ランボルギーニ ミウラ。 まさかのランボルギーニ・ミウラ×ローライダー!なかなか似合ってると思うのはボクだけじゃないハズだ

最終にして最強のP400 SV ミウラ。そして“J”との関連性(1970

ミウラ ランボルギーニ

✍ ランボルギーニ・ミウラ誕生から 半世紀 待望のレプリカを リアルに再現して製作してみました。 自らの手でJを作り上げたウォレスも、それをメカニックの立場から現場で感じていたに違いない。

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ポロストリコが手掛けたランボルギーニ カウンタックは約1億円! ミウラは約1億円での高価格で落札される

ミウラ ランボルギーニ

🐾 ランボルギーニミウラの初代モデルは「P400」と呼ばれていて、この400は排気量4L 実際は3,929cc から来ています。

ランボルギーニ・ミウラ

ミウラ ランボルギーニ

📲 から生産体制を一応は整えたが、その時点ではまだリアヘビーによるハンドリングの欠点、パワートレーン系が出す盛大なノイズ、冷却性能、などいくつもの問題が解決しておらず、たくさんのバックオーダーを抱えたランボルギーニはしかたなく生産を続けながら改良を加え、最終的にはリアほかに大きな改良がされたSVと呼ばれるモデルが製造された。 またキャビン直後にはと薄いだけで仕切られたエンジンルームがあり、熱気と爆音が容赦なく乗員を襲った。

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あの懐かしのスポーツカー、ランボルギーニ・ミウラの維持費を調査。|

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🤟 ただ、こういったローライダーは本家アメリカでも、そして日本においても絶滅危惧種であると見え、ほとんど見かけなくなってしまいましたね(アメ車にやたら小さいタイヤを取り付けたり、ハイドロを仕込んでボヨンボヨン跳ねるクルマもほとんど見なくなった)。

「ミウラ」の落札価格から検証! ランボルギーニは収集価値があるのか!?

ミウラ ランボルギーニ

☣ ジョット・ビッザリーニ設計のランボルギーニ・1号エンジンをベースにミウラ用に改良したのはパオロ・スタンツァーニ。 また経営者であったフェルッチオは「やりたいなら好きにさせてやれ」といっていたという [ ]。 そしてこのスタイルで、2012年にはドイツ・エッセンで開催される世界最大規模のクラシックカー・トレードショー「テクノクラシカ・エッセン(Techno Classica Essen)」にも出品されている。

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ランボルギーニ・ミウラ

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🐲 そのためリアフェンダーもワイドになってより攻撃的な印象となっている。 またV型12気筒エンジンについても、従来型ミウラでトラブルの発生源となっていたエンジン+トランスミッションの一括潤滑をやめ、それぞれ専用の潤滑システムを装備(初期生産分を除く)。

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